Da ich generell gerne meine Daten auf einem eigenen Server speichere, wollte ich genau diese Möglichkeit nutzen. Der Gedanke, den Service von Mozilla in Anspruch zu nehmen, ist für mich an sich kein schlechter, doch wenn es einfach möglich ist, die Daten in der eigenen „Wolke“ zu halten, halte ich das für die bessere Lösung.

Nun, aber wie? Per Google-Suche fand ich ein aktuellen Erfahrungsbericht (14. April 2011), der sich auf ein älteres Tutorial (1. Juli 2010) bezieht. So ganz 1:1 ging es dan doch nicht, daher hier einige Hinweise:

1. Die Voraussetzungen prüfen (PHP-Version und entsprechende PHP-Module, MySQL, Zugang zur Apache-Konfiguration)
2. Download von http://hg.mozilla.org/services/sync-server/archive/tip.tar.gz und http://hg.mozilla.org/services/reg-server/archive/tip.tar.gz
3. Die Archive entpacken und umbenennen (reg-server, sync-server).
4. Apache-Konfiguration anpassen (siehe Tutorial), aber Vorsicht: um bei neueren Versionen aktuell zu sein, lohnt es sich sehr, die README-Dateien (englisch) – immer für reg-server und sync-server! – zu lesen!
5. MySQL-Datenbank anlegen
6. MySQL-Tabellen anlegen; ich habe dazu die SQL-Satements – reg-server und sync-server – in eine Datei kopiert und diese per source-Befehl im MySQL-Kommandozeilen-Programm eingelesen
7. Die Konfigurationen – reg-server und sync-server – anpassen. Hier muss man weniger die Konstanten selbst hineinschreiben als die vorhandenen Einträge ändern!
8. Weitere Infos gibt es auch aus erster Hand (in Englisch): https://wiki.mozilla.org/Labs/Weave/User/1.0/Setup
9. Den Browser einrichten. Dabei ist es ganz wichtig, dass ggf. ein eigenes Zertifikat vorher permanent installiert wird, sonst verbindet sich Firefox nicht zum Synchronisieren (vor allem der mobile). Also erst die Adresse des Weave-Servers im Browser öffnen und das Zertifikat permanent installieren.

Fröhliches Synchronisieren!

[Update, 21. Mai 2011: Etwas umformuliert, Punkt 9 präzisiert)

Für mich offenbart genau das die gravierendsten rechtlichen und politischen Mängel in diesem Land.

Nach knapp einer Woche war das Paket dann da und vom Lieferumfang war ich recht erfreut: endlich ein In-Ear-Headset mit 3,5 mm-Klinke, Ladegerät (wieder das alte, große!), Mini-USB-Kabel (recht kurz; lädt endlich auch den Akku), Auto-Navigations-Halter, Schutzhülle, 4 GB-Micro-SD-Karte.

Das Gerät selbst kam recht grau aus der Schachtel, obwohl mir der Verkäufer an der Vertragsverlängerungs-Hotline eines in Anthrazit verkauft hatte. Auf dem Lieferschein stand auch „Silbergrau“. Tatsächlich gibt es ein Anthrazit bei Nokia gar nicht und bei Nokia nur dieses graue, schade (es heißt offiziell „Metal Grey“).

Als ich es dann in die Hand nahm, war ich nicht unbedingt begeistert. Die Unterschiede zum E71 sind recht marginal, es wirkt etwas weniger wertig, doch das ist eher marginal und kommt wohl vom etwas geringerem Gewicht. Was mich ein wenig stört, ist eine gewisse Kantigkeit im Bereich der Optionstasten. Die Schnellzugriffstasten (Wort aus der Anleitung), also die Tasten für Home, Kalender, Adressbuch und E-Mail, stehen bewusst hervor. Das ist in meinen Augen aber nicht nötig, ich habe es beim E71 nicht vermisst.

Nach dem ersten Start zeigte sich, dass das Gerät einen schnelleren Prozessor hat: es geht alles flüssiger. Was mir aber sobald auch etwas negativ auffiel war die unübersichtlichere Anordung der Anwendungen im Hauptmenü. Auch das Menü der laufenden Programme ist nicht mehr so übersichtlich: es gibt neben der Ausgangsanzeige auch noch das Hauptmenü, das verwirrt und führt zu zusätzlichen Klicks. Ebenfalls ist in jedem Haupt-Menü der Anwendungen nun ein erster Punkt „Geöffn. Progr. zeigen“ – in meinen Augen nur störend, führt es doch zu einem weiteren Klick, wenn man die Programme schließen möchte. Und, eine kleine aber wichtige Änderung: die Tastensperre geht jetzt nicht mehr mit Menü links–>Funktion weg, sondern mit Menü links–>Menü rechts!

Dann ging es an das Einspielen des Backups via Ovi-Software. Leider klappt das gar nicht so gut, wie erwartet: es wurden die Einstellungen nicht übernommen. Mails, Aufgaben und Adressbuch schon. Auch die Lesezeichen, aber nicht in der richtigen Reihenfolge. Beim Adressbuch gehen die angepassten Bezeichnungen der Nummern-Einträge verloren. Muss das sein? Warum bekommt das Nokia nicht endlich in den Griff?

Die Aufgabenliste ist aufgeräumter und es passen mehr Einträge auf einen Schirm, doch steht das Datum nicht mehr in der einen Zeile. Erst wenn man einen Eintrag markiert, werden die/alle Details angezeigt.

Die große Enttäuschung kam für mich aber erst mit der Erfahrung durch Nokia Messaging, das die E-Mail-Anwendung komplett umgebaut hat. Irgendwie ist alles aufwändiger geworden, ohne dass es wirklich etwas bringt. So ist es bislang noch nicht gelungen, das Gerät in das gleiche Verhalten wie das E71 zu bringen. Ich habe den Frust etwas in einer Nachricht auf dem Forum zu Nokia Messaging heraus gelassen: Misc problems using e-mail on E72.

Alles in allem: viel Zeit investiert und nicht viel Neues erfahren. Die Produktivität steigt so leider nicht. Ob die Gesprächsqualität oder der Empfang besser ist, habe ich noch gar nicht geprüft (letztes wäre wünschenswert). Ich fasse es aber schon mit Samthandschuhen an, da ich davon ausgehe, es an o2 zurück zu schicken… Vielleicht werde ich Nokia und Series 60 doch noch untreu.

Am Montag, 25. Januar 2010, sah ich den ABe 8/12 3502 vor R 1664 in Poschiavo gen St. Moritz. Auffällig war die Anhängelast von 4 leeren Sp/Rp/Re nebst einem B-Wagen.

Vermutlich lief dieser Triebwagen die Woche täglich auf den Zügen P 4609 (Pontresina 7:04 – Tirano 9:12), R 1640 (Tirano 9:40 – St. Moritz 12:08), R 1633 (St. Moritz 12:45 – Tirano 15:12), R 1664 (Tirano 15:40 – St. Moritz 18:08). Außer am Samstag (30. Januar), da sah ich ihn in Samedan abgestellt.

Sicher kann ich per Foto bestätigen:
25.01.: R 1664, mit B-Wagen und vier leeren Rp/Sp/Re
27.01.: P 4609, mit zwei beladene Rp (Holz), R 1640 mit BD 2471
28.01.: R 1640, mit einem BD

In einem Gespräch mit einem Zugbegleiter erfuhr ich noch, dass dies eben Testfahrten im Fahrgastbetrieb seinen, für die nur der 3502 im Einsatz sei. Ein Techniker fährt mit und wertet auch Daten aus. Die Testfahrten wären aber bald vorbei. 3501 wäre noch voll verkabelt und ohne Passagiere im Testbetrieb unterwegs.

Passend zum Thema RhB gibt es auch ein neues Titelbild. Es zeigt die Triebwagen ABe 4/4 II 41 und 46 mit B 2464 am 27. Januar 2010 als R 1645 nach Tirano unterhalb von Cavaglia.

Bundestag verabschiedet Gesetz für Web-Sperren

Neben der Zustimmung zum öffnen einer „Büchse der Pandorra“ verunsichert mich immer mehr der offensichtliche Bruch in der Gesellschaft – zwischen denjenigen, die mit der Digitalisierung umgehen können und jenen, die nicht im Ansatz verstehen, was sich eigentlich geändert hat.

Das aktuelle Baustadium sieht so aus:

Er wiegt nun (ohne Wurfkufe, Empfänger und Empfänger-Akku) 111 Gramm. Das ist ziemlich gut, wird er doch von den Entwicklern mit ca. 160 Gramm Fluggewicht angegeben. Über den Bau möchte ich ein anderes Mal berichten, hier soll es nur um den Empfänger-Akku gehen.

In den Bauanleitung wird nur von einem „KAN 5-Zeller“ gesprochen, mit 150 mAh. Doch so einen bekam ich auch bei eBay nicht. Allerdings bekam ich diese KAN-150-mAh-Zellen einzeln, ebenfalls bei eBay (Verkäufer Trollmodellbau; oder auch www.trollmodellbau.de). Das war ein echter Glücksgriff! Ich kaufte nur vier, denn 4,8 Volt sollten reichen (vor allem da ein Spektrum AR6100E als Empfänger eingebaut werden solle und die Spektrum-Empfänger laut Spezifikation bis 3,5 Volt funktionieren).

Verlötet habe ich die Zellen mit einfachen Stücken einer Litze und einem Empfängerkabel, ebenfalls von Trollmodellbau (Für Graupner Empfängerakku Silikonkabel 2×0,5qmm) und ein Stück passenden Schrumpfschlauch gab es gratis dazu. Und, was kam heraus: nur 17 Gramm! Dagegen ist der zum Test besorgte 250-mAh-Akku von Graupner mit 37 Gramm ein echtes Schwergewicht (der wird dann gleich wieder verkauft…).

Ein völlig ungeschnittenes Video gibt es hier:

Außerdem noch ein Bild von der Premieren-Lok (332 von Roco mit Weinert-Teilen, Fahrwerk von Gräler):

Auf dem FREMO:87-Treffen in Glottertal 2010 soll der Bahnhof das erste Mal im Arrangement sein – viel Erfolg.

Wir waren in der Stuttgarter Innenstadt und hatten zwei Möglichkeiten: 1. ein Auto in Kleinhohenheim abzuholen (würde uns 30 Cent/km kosten) oder – so erinnerte ich mich – einfach bei DB Carsharing einen Flinkster mieten. Letztes sparte uns den Weg aus der Stadt hinaus und erschien daher zeitsparender und praktischer – auch wenn es ggf. etwas teurer sein wird (1,50 Euro/Stunde zzgl. 25 Cent/km).

Per Handy auf die Internetseite von Flinkster, Infos eingeholt (leider nicht für mobile Geräte optimiert) und es erschien so einfach:

Online Kunde werden
Flinkster – jetzt anmelden

Die Anmeldung ist ganz einfach: Fülle einfach auf den Folgeseiten die Formularfelder aus und schließe so online Deinen Vertrag ab. Deine Kundenkarte erhältst Du in einer unserer Vertriebsstellen

Schritt 1: Online anmelden.

Schritt 2: Du erhältst eine E-Mail mit Deinen Zugangsdaten und kannst dann ab sofort online Deinen Flinkster buchen.

Schritt 3: Bevor Du Deine Fahrt antrittst prüfen wir noch Deinen Führerschein. Dann erhältst Du Deine Kundenkarte. Dies erfolgt in Köln und Stuttgart an den Bahnhöfen, beziehungsweise an den Flinkster-Vertriebsstellen.

Verstanden, ich wollte mich anmelden. Kreditkarte und Führerschein hatte ich dabei und am Servicepoint im Stuttgarter Hbf sollte man die Kundenkarte bekommen.

Dort fragte ich nochmals nach, ob das auch geht und bekam eine erste überraschende Antwort: ja, aber ob ich denn schon den Ausdruck dabei hätte. – Ausdruck? davon steht nichts auf der Internetseite. – Den ausgedrucken Vertrag! – Nein, habe ich nicht. – Ich könne ja in einem Internetcafé das schnell ausdrucken, das sei neben der Post im Bahnhof – aha?!

Ich fasste Mut und dachte: denkste, wir machen das einfach on line am Handy, es wird schon auch so klappen wenn ich der Dame die E-Mail unter die Nase halte. Also alle Daten eingegeben. Und das obwohl ich schon Kunde bei der DB (BahnCard) und bei DB Carsharing (Call-a-Bike) bin, durfte ich alles nochmals eingeben. Angeblich wegen des Datenschutzes, ha! Umgehend kam die E-Mail an in der sich die Lage dann doch etwas anders darstellte:

Wie geht es nun weiter?

Die persönlichen Unterlagen nebst Kundenkarte holst Du Dir bitte vor Beginn der ersten Buchung in einer unserer Vertriebsstellen ab.

Bitte bringe zum Abschließen Deiner Anmeldung folgende Unterlagen mit:
- gültiger Personalausweis
- gültiger Führerschein
- Deinen ausgedruckten Flinkster-Kundenvertrag

Bitte achte auf die Öffnungszeiten der jeweiligen Vertriebsstelle damit Du auf jeden Fall Deinen „elektronischen Schlüssel“ erhältst und die Buchung beginnen kannst.

Gültiger Personalausweis? ausgedruckter Flinkster-Kundenvertrag? Davon steht nichts auf der Internetseite. Es sollte doch ganz einfach sein… Also fluchs bei Flinkster angerufen (0800er-Nummer) und man nachgefragt: ja so sei es, das wäre natürlich schlecht, wenn es auf der Internetseite anders dargestellt wird. Das Problem würde an die Marketing-Abteilung weitergeleitet werden. Immerhin könnte man um den gedruckten Vertrag herumkommen, doch ein Personalausweis müsste schon sein – der lag allerdings zu Hause auf dem Schreibtisch. Warum überhaupt einen Personalausweis? Mit dem Führerschein oder der BahnCard kennen die mich doch auch? Es wäre wegen des hohen Wertes des Autos, daher eben anders als bei Call-a-Bike. Ach so. (Auf weiter Nachfrage kam heraus, dass die „Programmierer“ immerhin an einer Lösung der Internetseite für mobile Geräte arbeiten. Schön, das hätte man auch vor Start des Angebots machen können.)

Da war im Moment also nichts zu machen und ich lies alles stornieren. Das dauerte dann erstaunlicherweise über ein Woche. Einen zweiten Anlauf mit den Daten meines Mitreisenden ließen wir sein, nachdem uns die Dame am Servicepoint nicht einmal sagen konnte, ob und wo ein Auto derzeit frei ist… oje, an Informationen zu kommen ist heute wohl wirklich schwer. So stellt man sich einfaches Carsharing nun wirklich nicht vor.

Wir haben uns viel geärgert und dann das andere Auto genommen. Den Zug haben wir mehr oder weniger verpasst. Wir sahen ihn gerade in Dettingen losfahren… Danke Flinkster!

Daimler macht es in Ulm mit Car2Go definitiv besser, was von der Kundenreaktion bestätigt wird (Spiegel Online-Artikel vom 18. Mai 2009). Da könnte sich die DB AG ein ganzes Stück von abschneiden. Flinkster wirkt dagegen wir ein mäßig gut abgegucktes klassisches Carsharing. Auch die Preisgestaltung ist mit nichten so einfach, wie es scheint: Zeit- und Kilometerabrechnung, 20 Euro Startguthaben, 20 % Nachlass bei regelmäßiger Nutzung von 20 Euro/Monat, ergo ein versteckter Grundpreis pro Monat. Einzig die Verfügbarkeit der „Service-Stelle“ (= Servicepoint am Bahnhof) ist geschickt, vor allem wenn man Flinkster als Anschluss an eine Bahnfahrt braucht. Warum man deren Drucker nicht standardmäßig nutzen soll, bleibt mir allerdings schleierhaft.

So wundert es mich nicht, dass ich in Stuttgart bislang kaum Flinkster-Autos unterwegs sah. Wenn die Anmeldeprozedur und die Verfügbarkeit von Informationen weiter so sperrig bleibt, wird sich da nicht ändern.

Nach mehrfachen Anfragen stelle ich nun gerne all die damals von mir digital gemachten Fotos bei Picasa Web on line. Es gibt auch noch gut einen Film analog. Wer diese gerne digital sehen möchte, möge mich überzeugen in den Scan zu investieren.

Hier also zu den 87 Fotos von denen viele nicht nur die Bahn sondern auch die Anschließer und ihre Gebäude zeigen: http://picasaweb.google.de/valentin.funk/IndustriebahnStuttgartFeuerbach2006. Die Fotos dienen primär der Dokumentation – und der Inspiration für den Modellbau in 1:87.